通讯员 钟炼杰 中青报·中青网记者 张是卓
3月3日，农历正月十五，国铁成都局贵阳机务段电力机车副司机刘伟航正驾驶列车，沿着乌蒙山脉高低起伏的山脊一路疾驰。
在这条连接我国西南地区与东部沿海地区的核心通道沪昆铁路上，刘伟航和同事们常年坚守于此，驾驶列车翻山越岭，与大山为伴，保障电煤列车的运输畅通，被称为乌蒙山脉“守夜人”。春运期间，随着电煤运输量持续增加，他们的工作也更加忙碌。
今年春运前，去年7月刚参加工作的刘伟航成为同一批入职学员中最早定职的副司机之一。这可把队里其他同事羡慕坏了——“师傅牛，徒弟也给力！师徒成搭档，春运再累也有劲儿！”
工作头一天晚上，刘伟航准时醒来，简单收拾洗漱后，便跟着师傅出发了。
曾经，还是学员的刘伟航，尚能在年关“溜”回家去，可如今肩章上多出的一道杠，把他“钉”在了这条看不见尽头的货运线上。
“刘幺哥，优秀！”到达派班室后，一同出勤的同事朝他竖起大拇指。刘伟航扯了扯嘴角，心里美得很。
迅速完成出勤作业后，师徒两人顶着寒风，马不停蹄地来到整备场接车。“出库前，要对机车进行最后的检查与试验，防止机车带‘病’出库。”刘伟航一边介绍一边沿着机车走走停停，眼睛扫描着每个部件，不放过任何一处安全隐患。还未动车，他的衬衣就已经湿透，紧贴在后背上，不得不脱下外套散散热气。
刘伟航曾不止一次想象过自己第一次登上火车驾驶室的场景：“操纵着这么大的机车，拉着几十辆车厢和上千吨货物在铁轨上飞驰，身后是追不上的风与景，想想就觉得挺酷！”
但第一次走进驾驶室，想象中一路驰骋的帅酷形象就被打破了——司机和副司机座椅后面的折叠凳，算是刘伟航的工作岗位。“那天运行中，我刚想猫腰提起热水壶为师傅续杯茶，就听见师傅大声提醒‘盯着前面’。”刘伟航回忆。
刘伟航戏称自己是“顺子考生”，三次参加高考，两次考了345分，一次考了321分。最后一次离本科录取分数线相差了15分。来到贵阳机务段后，刘伟航下决心提高自己的技能水平，别人休息他背题，连打游戏的时间都被他用来研究电气路图。他还买了个小本子随身携带，里面密密麻麻地记满了作业流程、非正常处置办法、线路重点参数和风险点等内容。
“我们的春运更多时候在看不见的货运线上。春节期间，电煤消耗量持续攀升，必须确保电煤列车多拉快跑，让老百姓温暖过冬、过节。”刘伟航说。
刘伟航所在的车间承担着贵阳至六盘水、毕节、叙永等地和贵阳南枢纽地区的货物运输任务，青年职工占比很高，是西南地区最繁忙的货运车间之一。为帮助青工成长，车间在学员到副司机、司机的两个成长阶段都会为青工们分别搭配良师，创新开展“师徒结对”“五老帮扶”“小班制竞赛”等活动，为青年职工搭建成长阶梯，助力更多青年由“工”变“匠”。
夜色里，列车在起伏的山峦间一路向前，连续的弯道和隧道给线路瞭望带来不小困难。刘伟航的眼睛几乎不敢离开前方，每隔几秒就快速切换一次视角——既要盯着轨道上是否有落石、杂物，又要留意接触网上是否挂有障碍物，每时每刻都得打起十二分精神。
从贵阳至六盘水，动车仅需要一个半小时，而刘伟航驾驶的货物列车从出勤到退勤却需要7个小时左右，且多数是夜间驾驶，有时遇见“天窗”则需要更久。
零点过后，列车窗外不时亮起璀璨的烟花，耳边传来阵阵爆竹声，刘伟航不敢有丝毫懈怠，一边严格执行作业标准，一边哼起贵阳机务段火车头乐队的原创歌曲《辉煌》以抵困意。驾驶室内的机器运转声、无线电台声、汽笛声、标准化的呼唤声，成为他大年夜里独一无二的“协奏曲”。
“今年是我的第一个春运，感到既新鲜又忐忑，只要能确保货物运输安全，一切付出都值得！”刘伟航从小在六盘水这座火车“拉”来的城市长大，父亲在大河矿、红旗矿都干过，现在是汪家寨煤矿的一名技术员，母亲退休前则是矿场的一名推土车司机。“现在，我的工作也经常用火车拉煤，也算‘扬煤吐气’。”刘伟航说。
截至目前，春运期间刘伟航已经值乘了20余趟列车，每次值乘都会路过他心心念念的家乡。在贵阳机务段贵阳西运用车间，像刘伟航这样在春运一线默默坚守岗位的年轻货运火车司机还有很多，他们在春运中挑重担、不掉队，为春运期间货物运输安全正点、平稳有序贡献自己的力量。
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